Двигатель Toyota 2JZ-GTE
Бесплатная консультация и расценка по телефону:
Двигатель Toyota 2JZ-GTE, ремонт, диагностика, сервис - Новости
Появление этого двигателя неразрывно связано с моделью Toyota Supra,
появившейся в 1986. В 1992 году вышла Supra MK4, на которую
устанавливался рядный 6-цилиндровый турбированный двигатель 2JZ-GTE. С
этого момента прошло уже 23 года, но до сих пор профессиональные команды
в автоспорте отдают предпочтение этому мотору. И этому есть причины.
Ресурс и надежность заложенные заводом заложили в двигатель огромный
потенциал. Его легко и относительно недорого тюнинговать, с него можно
снять более 1000л.с., он прочен — все что нужно для автоспорта.
Ремонт, диагностика, сервис - Двигатель Toyota 2JZ-GTE
2JZ-GTE в базе 3.0L рядная шестерка, чугунный блок с алюминиевой
головкой блок. В версиях для США максимально с завода имел 320л.с., но
очень просто с него снять куда больше
В США 2JZ-GTE, который был
полностью разработан с чистого листа, встречался только в супрах
1993-1998 года выпусков. Ничего общего с двигателем 7M-GTE от
предыдущего поколения супры не имел.
В Японии двигатель появился в
1991 году под капотом Toyota Arista, и продержался на конвейере до 2002
года, пока делались японские супры.
Конечно же на вторичке в
разы проще найти старшего брата 2JZ-GE. Он базируется на таком же
коротком блоке, это атмосферник, и он выдает всего 230 л.с. Следует
держаться от него подальше и искать турбированный 2JZ-GTE в четвертом
поколении супры, а также в Lexus IS300, GS300 и SC300.
Двигатель
2JZ-GTE производился в нескольких вариантах, его можно получить с
различных шасси. Наиболее очевидный и интересный донор — турбированная
Toyota Supra 1993-1998 годов выпуска.
Зарубежная производная от
2JZ — мотор 1JZ с уменьшенным до 2.5 литров объемом на том же чугунном
блоке. В поздних версиях на нем применили изменяемые фазы распредвалов и
турбировали. 2JZ обновили для японского рынка в 1997 году, добавив
систему VVTi.
Конечно не только для Японии делали 3-литровую
версию. И хотя 3 литра для США — это более мощный вариант, искать
следует все же японский вариант, несмотря на мелкие недостатки —
малопроизводительные форсунки и не очень интересные распредвалы. Потому,
что японский вариант дешевле, легче и проще тюнингуется.
RB26DETT или 2JZ-GTE, что лучше?
Toyota
взяла идею 3-ех литровой 2JZ платформы от серии RB моторов Nissan. Так
же как и RB26DETT, двигатель 2JZ-GTE 6-цилиндровый рядник, с
естественной оптимальной балансировкой. В отличие от разбалансированных
V-образников. В чем преимущество рядной шестерки в отличии от остальных
конфигураций моторов? Их можно крутить быстрее, дольше, безопаснее, при
этом кривая момента у них более гладкая, чем у чего-либо еще.
Блок
2JZ очень прост, при этом главные вещи учтены. Например как бутерброд
между блоком и маслянным фильтром прямо с завода установлено масляное
охлаждение.
Продуманность и гениальность 2JZ в том, что без
особого труда вы можете удвоить мощность двигателя. Какой еще двигатель
без проблем выдерживает 700л.с. без серьезных переделок? Тут все
продумано — и омывание маслом даже на предельных оборотах, и механизм
клапанов, выдерживающий повышенные нагрузки, и чугунный, а не
алюминиевый блок, как сейчас многие производители стали делать. Стоит
отметить удивительный дизайн — у 2JZ ход поршня равен его диаметру.
Рядная
шестерка 2JZ-GTE выигрывает у V-образников, у которых двигающиеся узлы в
двух головах под углом совершают разбалансированное движение.
«Помимо
ведущего свою личную жизнь кронштейна натяжителя грм, сальника
масляного насоса, выталкивающего самого себе, и шкива коленчатого вала,
тоже не сидящего на месте, особых проблем нет» — это слова
южнокалифорнийского эксперта по супрам Яна Сайнгарма из Motorsport
Creations.
Массивный чугунный блок 2JZ-GTE внушает доверие одним
своим видом, ведь от него требуется немного потрудиться. Конечно
современные алюминиевые блоки гораздо легче, но они не идут ни в какое
сравнение по силовым возможностям с чугунными.
Достоинства и недоработки 2JZ-GTE
Итак,
плюсы:
- Возможность снять до 2000 л.с.
- Рядная шестерка
- Не гнёт клапана
- Пуленепробиваемый блок из чугуна
- Кованный коленчатый вал
- Массивные коренные вкладыши
- Разбрызгиватели масла под поршнем
- «Квадратная» конфигурация хода поршня и диаметра цилиндра
- Стоковый ремень грм, масляный насос и охлаждение держат нагрузки до 1000л.с.
- Монолитная ГБЦ — одно из условий, позволяющих без проблем выдерживать дополнительные нагрузки
Недоработки:
- Отказы кронштейна натяжителя ремня ГРМ
- Сальник масляного насоса может соскочить со своего места
- Ломается шкив коленчатого вала
- Относительно плохая продувка головки блока
- Отказы турбосистемы
Семь
стоковых, но при этом мощных крышек коленчатого вала. Их с лихвой
достаточно, если не менять геометрию двигателя. При существенном подъеме
мощности требуются специальные решения.
Двигатель Toyota 2JZ-GTE - Новости
улица Дыбенко
пр.Просвещения
Московская
с 10:00 до 20:00 ежедневно 
+7(812)955-20-10
