Замена главного тормозного цилиндра
Бесплатная консультация и расценка по телефону:
Замена главного тормозного цилиндра, ремонт, диагностика, сервис - Ремонт тормозной системы
Тормозная система автомобиля, состоит из множества элементов и узлов,
самый важный из которых – главный тормозной цилиндр. Он является
конструктивным центральным элементом в рабочей тормозной системе. Нужен
для того, чтобы преобразовывать в гидравлическое давление, усилия,
которые прикладываются в тормозной системе, к педали тормоза.
Ремонт, диагностика, сервис - Замена главного тормозного цилиндра
Главный двухсекционный тормозной цилиндр, обычно
устанавливают на современные автомобили. Тормозные механизмы левого
заднего колеса и правого переднего, в переднеприводных автомобилях,
объединяет один из контуров, а правое заднее колесо и левое переднее –
второй. Тормозная рабочая система в автомобилях, которые имеют задний
привод, построена по другому принципу. Второй контур обслуживает задние
колеса, а первый – передние.
Закрепление главного тормозного
цилиндра, происходит на вакуумном усилителе тормозов, а именно на его
крышке. Бачок с двумя секциями, в которых находится определённый запас
тормозной жидкости, соединяет с перепускными и компенсационными
отверстиями, секциями главного цилиндра, и имеет место расположения, над
самим цилиндром. Он нужен для того, чтобы в случае испарения или утечки
тормозной жидкости, пополнять её запас. Для удобства измерения уровня
такой жидкости, на стенки бачка, которые являются прозрачными, нанесены
отметки для контроля (обычно это «MIN» и «MAX»), а также в бачке есть в
наличии датчик, который показывает уровень тормозной жидкости. Если
уровень опускается, ниже того, который установлен на приборной панели,
тогда о себе даёт знать сигнальная лампа на панели приборов.
Принцип работы
Вовремя
того, когда происходит торможение, происходит толчок первого поршня,
штоком вакуумного усилителя тормозной системы. Когда поршень совершает
движения по цилиндру, он перекрывает отверстие, которое является
компенсационным, из-за этого, соответственно растёт и давление в первом
контуре, вследствие чего, происходит перемещение второго контура, что
также приводит к росту в нём давления. Тормозная жидкость, через
перепускное отверстие заполняет пустоты, которые возникают во время
того, когда поршни приходят в движении. Возвратная пружина, контролирует
перемещение обоих поршней, срабатывание тормозных механизмов,
происходит за счёт максимального давления, которое создаётся в контурах.
Поршни
принимают исходное положение, тогда, когда происходит окончание
торможения. С атмосферным давлением выравнивается и давление в контуре,
это происходит во время прохода поршня, через компенсационное отверстие.
Тормозная жидкость, которая заполняет полости, препятствует разряжению,
что могло возникать в рабочих контурах, когда происходит резкое
отпускание тормозной педали. Когда поршень двигается, жидкость через
перепускное отверстие возвращается назад в бачок.
Невзирая на
возможную утечку тормозной жидкости в одном контуре, второй контур не
будет прекращать работать. Если, такая утечка, произошла в первом
контуре, тогда он делает перемещение, которое происходит в цилиндре, и
соприкасается со вторым поршнем, а он в свою очередь обеспечивает
срабатывание, во втором контуре тормозных механизмов, путём своего
перемещения.
Когда утечка происходит во втором контуре, тормозной
цилиндр работает по-другому, а именно, второй «толкатель» начинает
двигаться с помощью первого, его движения беспрепятственны, и только
ограничиваются путём упора в торец корпуса цилиндра. За счёт возрастания
давления в первом контуре, происходит торможение автомобиля. Торможение
является достаточно эффективным, невзирая на увеличенный ход педали
тормоза, что происходит при утечке жидкости. Если с тормозной системой
замечены явные неполадки, тогда нужно приступить к осмотру тормозной
системы и при необходимости сделать замену этого цилиндра.
Комендантский пр.
Балтийская
с 10:00 до 20:00 ежедневно 
+7(911)926-05-45
