Вариатор (часть 2)
Бесплатная консультация и расценка по телефону:
Продолжение.
Вариатор - это бесступенчатая трансмиссия с внешним управлением, которая
позволяет автоматически плавно изменять передаточное число, выбирая
наиболее оптимальное согласно внешней нагрузке и оборотам двигателя, тем
самым давая возможность максимально эффективно использовать его
мощность. В технике существует множество различных
конструкций такого типа, но на автомобиле получили распространение два
вида вариаторов: клиноременной и тороидный.
Ремонт, диагностика, сервис - Вариатор (часть 2)
Между прочим, принцип устройства под названием "вариатор”
не нов - мысли о бесступенчатой трансмиссии стали посещать
конструкторов практически сразу с началом применения поршневых ДВС на
транспорте. Современное же развитие электроники и технологии материалов
дало возможности усовершенствовать (остающиеся, однако, в принципе своем
неизменными) конструкции вариаторов, и сейчас наблюдается, по-видимому,
начало самого широкого распространения таких трансмиссий на
автотранспорте.
Тем не менее вариаторы пока что не избавились от
некоторых своих весьма существенных проблем. Так, очевидно, что самыми
конструктивно слабыми местами существующих сегодня автомобильных
вариаторов являются: для клиноременного эти самые ремни, а для
тороидного - пятно контакта диска и ролика, где сила давления достигает
10 тонн. Поэтому здесь применяются специальные высокотехнологичные
материалы, что делает надежность вариаторов достаточно высокой, близкой к
надежности гидромеханических "автоматов”, но все же из-за нагрузок на
ремень или пятно контакта вариаторы пока не могут "тянуть грузы”, а
также работать с двигателями большой мощности.
На сегодняшний
день рекордом для клиноременного вариатора оказывается 220 л.с. и 300
Нм, которые развивает V-образный 6-цилиндровый мотор Audi A6,
"воспринятый” трансмиссией Multitronic, а для тороидного -
"переваренный” Extroid (3-литровый двигатель Nissan Gloria и Cedric),
развивающий 240 л.с. и 310 Нм.
Однако если для грузовиков
вариаторы до сих пор непригодны, то для легковых автомобилей весьма
приемлемы, и здесь у бесступенчатых трансмиссий, очевидно, большое
будущее, тем более что и технологии материалов не стоят на месте.
Если
сравнить динамические характеристики многих автомобилей, оснащаемых
вариатором, может возникнуть недоумение - почему на одной и той же
модели автомобиля разгон с вариатором происходит медленнее, чем с
механической коробкой, ибо должно быть наоборот, раз вариатор лучше
использует мощность двигателя? Все дело в привычке - многие клиенты были
очень недовольны, что машина с вариатором "все время ноет на одной
ноте”. Большинство же водителей привыкли к знакомому нарастающему шуму
мотора, и многие фирмы идут клиентам навстречу, специально настраивая
электронный блок управления трансмиссией. На самом же деле при
нормальной настройке блока разгон, конечно, происходит быстрее.
В
заключение отметим, что вариаторы является куда более совершенным типом
трансмиссии по сравнению с традиционными автоматическими коробками
передач. Совершенство проявляется в более лучшей динамике разгона,
меньшем расходе топлива, более плавной езде у автомобилей оснащённых
клиноременными вариаторами. И в тоже время, вариаторы проще по
конструкции, чем традиционные "автоматы". Думается, что в недалёком
будущем автомобили оснащённые вариаторами полностью вытеснят машины,
оснащённые обычными "автоматами" и сильно потеснят машины с "механикой".
Комендантский пр.
Балтийская
с 10:00 до 20:00 ежедневно 
+7(911)926-05-45
