Слотированные и перфорированные тормозные диски
Бесплатная консультация и расценка по телефону:
Слотированные и перфорированные тормозные диски, ремонт, диагностика, сервис - Ремонт тормозной системы
Пожалуй, нет такого автомобилиста, который не сталкивался с ними на
гоночном кольце, на улице, в магазинах по автотюнингу, в рекламах
журнала, онлайн и вероятно на eBay.
Продукт, о котором мы говорим,
слотированные и/или поперечные сверленные (перфорированные)
высокоэффективные тормозные диски. Они выглядят превосходно; без
сомнений. Высокоэффективные диски — превосходный тюнинг для
автолюбителей-спортсменов, драйверов — любителей активно работать
педалями газа и тормоза и просто водителей, ценящих спокойствие на
дороге. Многим владельцам автомобилей нравится эффектный вид таких
тормозных дисков позади колес с литыми дисками.
Ремонт, диагностика, сервис - Слотированные и перфорированные тормозные диски
ВСЯ СУТЬ В ВЫСОКОЙ ТЕМПЕРАТУРЕ
Тормозные
диски в системе дискового тормоза обеспечивают фрикционную поверхность
трения для тормозных колодок. Как известно – торможение это не более
чем, превращение кинетической энергии автомобиля в тепловую. Трение,
созданное колодками, производит высокую температуру и приводит
автомобиль к остановке.
Основной научный принцип здесь — то, что
трение преобразовывает энергию движения в высокую температуру.
Количество тепла, которое создано в тормозных дисках, зависит от
скорости и веса транспортного средства, и того, как активно тормоза
применимы. Нормальная остановка от 80 км/ч может легко поднять температуру
передних тормозных дисков до 65 – 95 0C . Несколько циклов «газ-тормоз»
при частой и быстрой последовательности могут поднять температуру
тормозного диска до 300 0C или даже 400 0C. Несколько кругов вокруг
гоночной трассы с активным торможением могут поднять температуру еще
выше (до 550 0C или выше), заставляя тормозные диски пылать
вишнево-оранжевым цветом. Дальнейший рост температуры трущейся пары
неизменно приведет к снижению эффективности торможения: тормоза могут
попросту исчезнуть. Они пропадают тогда, когда тормоза получают столько
тепла, что более не могут сбрасывать давление, и для снижения скорости
авто давить на педаль тормоза нужно будет с неимоверным усилием. В
конечном счете, может быть достигнута точка, когда тормоза не могут
произвести достаточное трение независимо от того, как сильно водитель
давит на педаль.
Не мудрствуя лукаво – очевиден прямой путь к неприятностям.
Такого
рода вещи нечасто случаются на городских улицах при обычном стиле
вождения, поскольку оригинальные тормозные диски разработаны с вполне
достаточной способностью
охлаждения для того, чтобы поддерживать
нормальную температуру. Но если водитель выбирает
агрессивный стиль вождения или экстремальные условия заставляют
нагружать тормоза длинными циклами замедлений — оригинальные тормозные
диски более не способны эффективно выполнять работу. Апгрейд может быть
необходим, чтобы улучшить охлаждающую способность тормозных дисков и в
то же время повысить качество торможения.
ЧЕМ БОЛЬШЕ, ТЕМ ЛУЧШЕ?
Один
из способов увеличить охлаждающую способность тормозов состоит в том,
чтобы установить большие по размеру тормозные диски. Здесь принцип
прост: чем больше тормозные диски, тем с большим количеством высокой
температуры они могут справляться. Большое, тяжелое транспортное
средство, как например, Toyota Sequoia или Land Cruiser, очевидно,
создает больше тепла при торможении, нежели небольшое транспортное
средство, как Ford Focus или Honda Civic, из-за ее большей массы. Именно
поэтому тормозные диски на большинстве джипов на несколько сантиметров
больше в диаметре, чем на легковом автомобиле. Но на спортивном
автомобиле с высокими рабочими характеристиками (к примеру Porsche и
Evolution) оригинальные тормозные диски могут быть столь же большими,
как и огромном внедорожнике. На гоночной трассе высокие скорости
повышают теплоотдачу независимо от размеров и массы транспортного
средства. Именно поэтому у большинства спортивных автомобилей большие
диски — таким образом они могут эффективно замедляться, не попадая в
пиковые температурные условия.
Увы, взять и заменить на
гражданском авто родные блины на тормозные диски б?льшего диаметра
практически невозможно без переделки всей тормозной системы. Увеличенные
тормозные диски говорят о том, что необходимо перемещать суппорт и/или
подбирать большие суппорта. Как вариант, можно приобрести тормозные киты
для некоторых моделей автомобилей.
КАК СОХРАНЯТЬ НОРМАЛЬНУЮ ТЕМПЕРАТУРУ
Вентилированные
(Vented) тормозные диски имеют охлаждающие насечки между поверхностями
тормозного диска, для того чтобы помочь выдуть воздух через диск. Это
позволяет тормозному диску быстрее охлаждаться. Вентилированные диски обычно применяются на передних тормозах
автомобилей, поскольку перёд получает большую нагрузку при работе, чем
зад. Невентилированный аналог – сплошные диски ("solid" или "unvented")
конструктивно лишены внутренней вентиляции. Такие решения используются,
главным образом, для задних тормозов на автомобилях с четырехколесными
дисковыми тормозами.
На скорость
охлаждения тормозного диска
также влияет дизайн насечек между поверхностями диска. Изготовители
автомобилей в настоящее время используют, более 70 различных
конфигураций насечек для
охлаждения в своих тормозных дисках. Некоторые
насечки — прямые, некоторые изогнуты, некоторые сегментированы.
Большинство насечек направлены наружу из центра, другие направлены
зигзагообразно. Различные конфигурации насечек охлаждения используются,
чтобы оптимизировать охлаждение тормоза для различных автомобилей и
уменьшить гармонику, которая способствует, тормозному скрежету. Для
того, чтобы максимизировать охлаждение, необходимо как можно больший
объем воздушного потока, проходящего по поверхности тормозного диска.
Охлаждающие насечки действуют, как лопасти вентилятора и помогают
продувать воздух через тормозной диск.
Увеличивание числа насечек и изменение их расположения может улучшить эффект охлаждение на 10-15% и более. Оригинальный тормозной диск может иметь 36 насечек между поверхностями
диска, тормозные диски эконом-класса – как правило 32. Высокоэффективный
тормозной диск на гоночной машине может иметь до 48 насечек.
Немаловажна
система отвода горячего воздуха от тормозных механизмов. Здесь уже
работают кузовные дефлекторы и воздуховоды. Как показывает собственный
опыт – многие марки на европейском рынке сталкиваются с проблемой
перегрева тормозов вследствие активного руления. Для них мы подготовили
резюме по основным типам апгрейдов. О них речь далее.
СЛОТИРОВАННЫЕ ТОРМОЗНЫЕ ДИСКИ (С НАПРАВЛЕННЫМИ НАСЕЧКАМИ)
У
слотированных тормозных дисков типично четыре — восемь равномерно
раздельных мелких углублений, фрезированных на поверхности диска. Пазы
обеспечивают те же самые преимущества охлаждения, что и отверстия, но с
меньшим количеством риска раскалывания и трещин, потому что пазы обычно
не распространяются по всей поверхности ротора (хотя на рынке
присутствуют и такие модели).
Пазы обычно направлены и изогнуты
так, что они могут охватывать всю поверхность тормозных колодок,
обеспечивая намного лучшую вентиляцию, чем набор отверстий.
По некоторым видам дизайна пазов можно судить о состоянии тормозного диска.
Пазы
также имеют "бреющий" эффект, который поддерживает более чистую
поверхность тормозных колодок для лучшего контакта пары. Кроме того,
наличие насечек работает по принципу тёрки, повышая эффективность
торможения автомобиля.
При этом, нужно отдавать себе отчет, что
износ колодок повышается. Поэтому специалисты во избежание скорого
истирания, крайне рекомендуют подбирать качественные колодки к таким
дискам: поверьте — оно себя окупит с лихвой!
ПЕРФОРИРОВАННЫЕ ТОРМОЗНЫЕ ДИСКИ (DRILLED)
Несколько
лет назад, гонщики начали использовать перфорированные тормозные диски с
маленькими отверстиями, чтобы увеличить эффект охлаждения. Сверление от
30 до 40 равномерно раздельных отверстий сквозь тормозные диски
увеличивает вентеляцию воздуха и эффект охлаждения.
Отверстия
действительно давали неожиданную выгоду. Они обеспечили каналы выхода
горячих газов, выделяемых тормозными колодками. Фенолические смолы,
которые используются как связки, чтобы скрепить тормозные колодки, при
чрезмерном перегреве испускают пары. Газ может сформировать граничный
слой между колодками и диском, который уменьшает трение. Эффект подобен
движению шайбы в аттракционе "Аэрохоккей” (думаю, знакомом всем). Воздух
выталкивает шайбу наверх и позволяет легко скользить по поверхности. В
нашем случае, граничный слой газа между поверхностью колодок и диска
препятствует тому, чтобы колодки сцепились с диском, уменьшает трение и
тормозную мощность, именно в тот момент, когда водитель нуждаетесь в
этом больше всего. Если тормозной диск перфорирован или
имеет насечки — отверстия или пазы разбивают граничный слой и
обеспечивают выход для газа, и колодки могут установить полный контакт с
дисками. К тому же, отверстия и пазы помогают удалять пыль и грязь,
которая может попасть в пространство между диском и колодками.
На
микроскопическом уровне грязь между колодками и диском может уменьшить
контактную поверхность трущейся пары. Естественно, это также снижает
трение и эффективность. Так что, отверстия, помогая удалять пыль и
грязь, обеспечивают колодкам способность поддерживать максимальный
поверхностный контакт.
Слотированные и перфорированные тормозные диски - Ремонт тормозной системы
Комендантский пр.
Балтийская
с 10:00 до 20:00 ежедневно 
+7(911)926-05-45
